ESU 31652 Gőzmozdony BR80 - year 1936

ESU 31652
A Német Állami Vasúti Vállalat (DRG) szabványos gőzmozdony-programjában egy háromtengelyes sorozat is szerepelt a nehéz tolatási feladatokhoz. Ennél a sorozatnál a DRG 17,5 t maximális tengelyterhelést írt elő, amit több trükknek köszönhetően 18,1 t-nál csak mérsékelten sikerült túllépni az átvételi vizsgálat során. Ez a sorozat a lehető legjobban kihasználta a nagyobb városokhoz közeli rendezőpályaudvarokon és ipari területeken található pálya lehetőségeket. Az államvasutak idejére visszanyúló számos, többnyire nagyobb mozdonyhoz képest a 80-as erősebb és gazdaságosabb is volt. Erőteljes kazánjaik miatt a háromtengelyes mozdonyokat „Bulli”-nak (Bulli) becézték. A modern kialakítás vitathatatlan előnyei ellenére a DRG a nehéz gazdasági helyzet miatt az 1928-ban és 1929-ben vásárolt 39 darabra korlátozódott. A mozdonyok többnyire az utasállomásokon 45 km/h (28 mph) megengedett legnagyobb sebességgel cipzároztak a sínek mentén. 1966-ra a megbízható mozdonyok eltűntek mindkét német államvasút rendező pályaudvaráról. Mindkét kivitel V60-asai hasonló vonóerőt adtak, de nagyobb végsebességük miatt még sokoldalúbbak voltak. Kevesebb mint 40 éves korukban azonban a 80-as évek messze nem elavultak. Mindkét államvasút javítóműhelyekben használta a Bullist, vagy eladta ipari cégeknek vagy szénbányáknak, amelyek hálásan vették igénybe a bevált mozdonyokat. Például egy maroknyi 80-as évek szénbányáiban dolgozott a Ruhr-vidéken. Ott még belső személyvonatokat is húztak velük. Az utolsó üzemben lévő bullisok a Hamm Múzeumvasút 80 036-os és 80 039-es számai voltak, amelyeket áthelyeztek a Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM)-hez Hollandiába. A Deutsche Reichsbahn 80 009-es száma különleges státuszt élvez, ez az egyetlen állami vasúti mozdony, amelyet az NDK-korszakban magánszemélynek adtak el. Klaus Hollenbach mozdonyvezető nagy erőfeszítéssel 1981-ben szerezte meg a mozdonyt, saját erővel szállította, és 80 009-eséhez épített mozdonykamrát és egy rövid „mellékvágányt” a magánterületén, amelyet 1982-ben két mobildaruval emeltek a sínekre.

• Fém alváz, keret, víztartályok és füstszekrény
• DC/AC univerzális elektronika
• Mag nélküli motor lendkerékkel
• LokSound 5 mikrodekóder DCC, MotorolaŽ, M4 és SelectrixŽ működéshez
• Automatikus regisztráció a RailComPlusŽ-on keresztül, megfelelően felszerelt DCC központi egységekkel
• Automatikus regisztráció a MärklinŽ mfx központi egységekkel
• PowerPack tárolókondenzátor a szünetmentes tápellátáshoz
• Impulzusos kettős füstegység a füstkibocsátáshoz és a hengergőzhöz, LokSounddal szinkronizálva
• Kettős hangszórók nagy hangkapszulákkal a maximális hangélmény érdekében
• Univerzális elektronika dugaszolható AC-felszedősaruval és kapcsolóval a 2-sínes és 3-sínes működés közötti váltáshoz
• Digitálisan távvezérelt csatlakozók
• Alvázvilágítás
• Fém kerekek
• Mozdonyszemélyzet a fülkében
• Az önszereléshez maratott matricákat mellékelünk.
• Minimális működési sugár = 360 mm
• Az ütközők feletti hossz = 114 mm