ROCO 70463 Villanymozdony BR 116

ROCO 70463
A Német Szövetségi Vasutak 116 006 számú villanymozdonya.

- Első hangos változat két hangszóróval
- LED világítással
- Finom részletgazdag modell külön csatlakoztatható részekkel
- A Buchli hajtás eredeti másolata
- Nyomtatott motortér és vezetőfülke
- Digitális üzemmódban, egyedileg kapcsolható fényszórók vagy hátsó lámpák, vezetőfülke világítás és motortér világítás

Az E 16-os sorozat volt az egyetlen Buchli-hajtású német mozdony. 1923-ban, hosszas pályáztatási szakasz után, a Deutsche Reichsbahn bajor csoportadminisztrációja kezdetben egy, majd intenzív próbaidő után 16 további gyorsvonat-villamosmozdonyt rendelt a BBC-től a villamosításra szánt fő útvonalaikra, amelyeket át kellett adni. az ES 1 típusjelzés. Az 1'Do1' tengelyelrendezésű gépeket az egyik oldalon elhelyezett egytengelyes hajtás mozgatta, amelyet a svájci Buchli mérnök fejlesztett ki, és az SBB Ae 3/6? sorozatban kielégítően működött. Az újonnan bevezetett E 16-os és 1968-tól 116-os jelölésrendszerről elnevezett sorozat összesen 52 éves szolgálata során ez a hajtástípus a kiterjedt karbantartás ellenére is nagyon jónak bizonyult. A mozdonyok állítólag rendkívül gördülékenyen működtek. 1929-ben a Reichsbahn további négy gépet vásárolt a Krausstól és a BBC-től. Mivel az első mozdonyokhoz képest váz- és szerkezeti változtatásokon estek át, ezeket a járműveket az E 16.1 sorozatjelzéssel sorolták fel.
A 120 km/h sebességű mozdonyok óránkénti teljesítménye 2340/2580 kW, folyamatos teljesítménye pedig 2020/2400 kW volt. A működés első éveiben a minőségi müncheni gyorsvonatok az E 16 egyik feladata volt. Legtöbbször Bajorországba és Ausztriába vontatták a gyors- és gyorsvonatokat. A gépek pályafutásuk csúcsán három F-vonatot szállítottak, köztük az F 5/6 Orient-Express-t, valamint 42 pár D-vonatot.
1958 végén a Szövetségi Vasút az összes E 16-ost a freilassingi raktárban konszolidálta. Az 1970-es évekig nem lehetett nélkülözni a megbízható mozdonyokat, amelyek azonban Freilassingban is optimális gondozást és támogatást élveztek. A sorozat tervezett használata 1978-ban véget ért.

Az elkövetkező néhány évben az egykori freilassingi vasúti raktár kiválasztott modelljeit újjáteremtik az „Edition Freilassing” címke alatt. 1905-ben az első mozdonyok, akkor még gőzmozdonyok költöztek be a 20 vágányú mozdonykamrába. Körülbelül 20 évvel később megépült a villanymozdony műhely, majd a következő években további építkezések következtek. A ROCO szoros kapcsolatban áll a bajor várossal, Freilassinggel is, hiszen itt volt az első német értékesítési iroda. Várjuk a modelleket ebben az egyedülálló kiadásban!